西安機場安防系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)架
在西安咸陽國際機場的二期擴建工程安防系統(tǒng)的設(shè)計階段，已開始融入了上述“大安防”的理念，根據(jù)機場安保系統(tǒng)的行業(yè)特點，系統(tǒng)設(shè)計之初就以“集中管理、分布控制”為指導(dǎo)原則進行規(guī)劃。大安防平臺的建設(shè)目的，就是橫向?qū)C場物理分散的多航站樓、貨運樓和場區(qū)其他單體建筑區(qū)域，縱向?qū)⒏鱾�單體建筑內(nèi)多種業(yè)務(wù)支撐進行集成，形成矩陣式安保拓撲系統(tǒng)，將原先分散的各業(yè)務(wù)模塊，按照工作流程和邏輯關(guān)系集中在一個立體化大安防管理平臺之中，打破以往在安保職責(zé)上進行人為制造條塊劃分的局限，創(chuàng)立多層級管理的新型架構(gòu)。在發(fā)生事件時，大安防平臺系統(tǒng)集中接收各類報警信息，并集中進行聯(lián)動控制和應(yīng)急處理，以減輕機場安保管理人員的工作負荷和壓力，使安保管理人員不需要分別操作每個子系統(tǒng)，就可在最短的時間內(nèi)及時處理和控制事件的發(fā)生或蔓延，從而提高機場安保管理效率和整體安全性。
對于西安咸陽國際機場大安防系統(tǒng)，就所組成的子系統(tǒng)而言，包括監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)及管理平臺五個有關(guān)的緊密子系統(tǒng);就涵蓋的單體建筑和物理區(qū)域而言，包括航站樓、停車樓、ITC大樓、貨運樓、站前區(qū)域(包括航站樓站前廣場、道路、辦公區(qū)、生活區(qū)等整個區(qū)域)、飛行區(qū)、場區(qū)電力管溝等至少七類單體建筑和區(qū)域;就系統(tǒng)耦合度而言，機場的每個單體建筑和區(qū)域內(nèi)的安防子系統(tǒng)都在橫向上構(gòu)成一個綜合子系統(tǒng)，而每個綜合子系統(tǒng)又通過縱向集成，構(gòu)成了整個機場的大安防系統(tǒng)。
安防系統(tǒng)管理平臺是機場大安防系統(tǒng)的核心，是各個子系統(tǒng)的聯(lián)動控制樞紐，不但需要完成安防系統(tǒng)內(nèi)各系統(tǒng)之間的信息交換及聯(lián)動控制(如門禁系統(tǒng)、柜臺報警系統(tǒng))，還需要與機場其它弱電系統(tǒng)(如安檢信息系統(tǒng)、飛行區(qū)監(jiān)控報警系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等)進行信息和數(shù)據(jù)對接，以完成安防系統(tǒng)與其它相關(guān)系統(tǒng)的信息交換。
智能安保
安保功能是大平臺的最基本功能，大安防平臺所具備的技術(shù)先進性，尤其是在針對監(jiān)控視頻流媒體數(shù)據(jù)的高級分析技術(shù)和模糊邏輯算法，結(jié)合門禁、報警系統(tǒng)后，更能充分體現(xiàn)安保應(yīng)用的智能化，如：大安防平臺既可以像傳統(tǒng)安保系統(tǒng)那樣通過預(yù)先設(shè)置規(guī)則的方式，對違反規(guī)則的行為進行報警觸發(fā)，也可以通過數(shù)據(jù)元分析功能，針對海量的視頻錄像信息，在后期制定多種邏輯規(guī)則，以“搜索引擎”的方式，制定多種搜索規(guī)則，并根據(jù)“與或非”的邏輯判斷，快速對搜索目標(biāo)進行篩選和定位，從而實現(xiàn)智能取證搜索功能(Intelligent Forensic Search)，在很多事后追溯報警的案例中，此功能尤其實用高效。智能取證搜索功能可通過事件描述，分析對象的面積、速度、顏色、縱橫比等屬性進行搜索，大大提高精度，和以時間軸為搜索坐標(biāo)的傳統(tǒng)方式相比較，技術(shù)更加先進。
數(shù)字攝像機前端具備的智能視頻分析功能(Intelligent Video Analysis)，可針對可疑物體遺留、固定設(shè)施丟失、可疑人員長時間徘徊、控制區(qū)內(nèi)人員侵入、公共區(qū)人員異常聚集等觸發(fā)警報，并引入了“預(yù)警”模式，在未達到報警級別之前，提前對可疑目標(biāo)和可疑行為進行警戒提示，可將被動的報警系統(tǒng)改為智能化的主動防御系統(tǒng)，將風(fēng)險消邇于無形。
卡口攝像機(如登機口攝像機、廊橋內(nèi)攝像機等)可利用鳥瞰俯視角度進行人員出入計數(shù)，和票務(wù)信息聯(lián)動后，可對旅客登機過程起輔助作用。
大安防平臺可以針對各類入侵報警輸入和消防火警信號，即時聯(lián)動對應(yīng)的攝像機(組)進行視頻復(fù)核，可降低報警系統(tǒng)的誤報率，也可以針對門禁出入信號，對人員出入進行強制視頻驗證或或隨機視頻抽檢。
可視調(diào)度
大安防平臺的C/S架構(gòu)配置了完善的用戶授權(quán)體系，可靈活進行管理組和用戶組的不同授權(quán)，授權(quán)內(nèi)容可細化到針對每一臺設(shè)備的瀏覽、配置、操控、回放、導(dǎo)出等設(shè)置不同的權(quán)限，保證平臺的穩(wěn)定運行。
對于機場行業(yè)，按照建筑類別和地理分布，總體上可劃分為航站樓、飛行區(qū)、中心控制室、停機/停車庫、ITC信息中心、貨運區(qū)、貴賓室、外圍場區(qū)等8類工作區(qū)域，在安�；A(chǔ)工程完成后，除可主動對全部監(jiān)控區(qū)域進行輪巡顯示、重點監(jiān)視外，可以通過大安防平臺，基于基礎(chǔ)安保系統(tǒng)進行可視化調(diào)度，如：
可與航班到港/離港信息聯(lián)動，通過飛行區(qū)全方位攝像機的預(yù)置位，快速定位飛行器起降區(qū)域，并觸發(fā)自動跟蹤功能，全過程的監(jiān)控每個飛行器的起降過程，精確統(tǒng)計每個航班的實際離地時間和落地時間。
可通過人員通過各個門禁點的時間信息，虛擬特定工作人員的實時運動軌跡，并對人員當(dāng)前位置進行快速定位和“切片式”快照檢索。
可采集外圍門禁(道閘)的出入時間信息，對內(nèi)部車輛出入時間和運動軌跡進行統(tǒng)計匯總，不但可以進行卡號、車號的輔助對比識別(“車卡合一”)，對于專業(yè)或特種車輛，還可以直觀比對駕駛?cè)撕蛙囕v的一致性(“人車合一”)。
可利用分布于各個工作區(qū)的門禁系統(tǒng)，對設(shè)備巡檢、安保巡邏人員到達各控制點的時間進行統(tǒng)計，形成在線式巡檢路線和時間報表。
公安集成
在傳統(tǒng)的機場安保工程中，值機島及安檢通道的視頻監(jiān)控屬于獨立的公安安檢系統(tǒng)，在機場大安防平臺建成后，從技術(shù)上可以將機場大安防與公安監(jiān)控系統(tǒng)做信息對接，并可與公安部的“天眼”工程進行視頻信息共享，以實現(xiàn)更加智能化的應(yīng)用，如：
可將公安系統(tǒng)旅客人像采集信息與大安防平臺同步，以值機島的人像采集信息為視頻樣本，當(dāng)有需要時針對航站樓內(nèi)所有視頻覆蓋區(qū)域進行人臉識別和快速人員定位。
登機口攝像機增設(shè)人臉識別功能，以客票掃描為觸發(fā)信號，與值機口通過人員圖像信息做比對，防止“人票不一”的情況。
當(dāng)有突發(fā)事件發(fā)生時，可通過旅客信息輸入或客票(群組)信息輸入，將特定監(jiān)控人員在機場內(nèi)的的全部運動軌跡和動作情況做相關(guān)錄像的篩選導(dǎo)出。
行風(fēng)監(jiān)察
對于集成在統(tǒng)一安防大平臺下的各個視頻前端，如安裝在值機島、安檢區(qū)、登機口、貨運、行李裝卸傳送區(qū)的攝像機，可隨時做為行風(fēng)抽檢對象，從行風(fēng)監(jiān)督效果來說網(wǎng)絡(luò)遠程抽檢的遠比現(xiàn)場人工督察要好得多。
在傳統(tǒng)的機場監(jiān)控工程中，往往只關(guān)注視頻而忽視了音頻的同步采集，在機場很多產(chǎn)生糾紛的場合，可以把網(wǎng)絡(luò)數(shù)字攝像機標(biāo)配的雙向音頻功能也利用起來，同步記錄現(xiàn)場的音視頻，對解決矛盾和現(xiàn)場取證工作更加有力。
在安防大平臺系統(tǒng)中，還可以對報警時間和現(xiàn)場處警時間進行記錄對比，評測處警響應(yīng)能力，安防大平臺可以改變安保值班員的工作習(xí)慣，將過去的紙質(zhì)值班記錄逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮右曨l和電子日志記錄。
機場大安防平臺的展望
大平臺是一個新概念，也是一個不斷發(fā)展的新技術(shù)。從技術(shù)本身來說，大平臺就是利用網(wǎng)絡(luò)的支撐，對各類信息和數(shù)據(jù)進行聯(lián)通共享和高效利用，并延伸提供各類數(shù)據(jù)的智能篩選和分析，為高層應(yīng)用提供服務(wù)。從管理角度來說，大平臺正在改變以往的工作習(xí)慣，將安保工作由被動變?yōu)橹鲃樱瑢C場的安保系統(tǒng)由單純的技防手段變?yōu)榱私M合式管理工具，通過大安防的滲透影響和數(shù)據(jù)發(fā)掘，能夠給機場管理層提供一種高效的決策輔助工具，未來將影響和改變機場的傳統(tǒng)工作流程，這將是機場大安防平臺的最大貢獻。
